P0246故障码修复：废气门增压电磁阀A高（先检查线路）

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如何修复P0246故障码？

按顺序执行步骤。步骤2（线圈电阻测试）和步骤4（对地短路检查）可在几分钟内区分电磁阀故障和线路故障，而这两个步骤是大多数人跳过的。

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  扫描所有故障码并记录伴随故障码

  记录所有故障码。P0246通常伴随P0245（电磁阀A电路低电平，姊妹故障码）、P0243和P0244（废气门电磁阀A开路和范围/性能）、P0234（过压）、P0299（欠压）和P0046（增压控制电路范围/性能）。单独的P0246指向增压控制电磁阀A电路的电气高电平或短路。P0246与增压或跛行模式故障码同时出现，意味着电磁阀未调节废气门。P0246与几个不相关的故障码同时出现，指向共享电源或接地问题。清除故障码并重新启动：如果立即返回，则存在硬故障，请转到步骤2；如果故障码消失，则清洁并重新安装连接器以作为廉价保险。

  如果读取器显示P0246旁边有一堆不相关的电气故障码，通常意味着共享电源或接地问题。应追查电源和接地，而不是涡轮增压器。
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  增压电磁阀线圈电阻测试

  这是决定是电磁阀还是线路故障的测试。拔下增压控制电磁阀A连接器，将万用表设置为欧姆档，并测量电磁阀两个端子之间的电阻。大多数增压和废气门电磁阀的读数约为14至30欧姆；在维修手册中确认该数值。读数接近零意味着线圈短路，这可能导致电路高电平，因此请更换电磁阀。读数为OL或无穷大意味着线圈开路，这通常会设置低电平或开路故障码P0245或P0243。读数在规定范围内意味着电磁阀正常，高电平信号在线路或连接器中，因此请保持不变并转到步骤3。记下读数。一个符合规范的数字可以防止您购买不需要的电磁阀或涡轮增压器。

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  检查连接器和引脚

  连接器故障或内部短路导致P0246的频率高于电磁阀故障。检查增压电磁阀连接器是否有绿色或白色腐蚀、油污侵入、塑料熔化、引脚后退以及锁止片破裂。探测每个端子的张力，因为松动或张开的引脚可能会接触到电源引脚并导致控制线高电平短路。寻找被碎屑连接的两个引脚，或者连接器本体熔化到足以将控制和电源连接在一起。重新连接并使用实时数据进行摇动测试，在移动连接器和线束的同时观察增压电磁阀占空比或增压读数。用触点清洁剂清洁端子，重新调整引脚张力或安装新的尾纤，添加绝缘润滑脂，并安装连接器直至听到咔嗒声。

  涡轮增压器附近的受热和油雾是增压电磁阀连接器劣化的常见原因。在这里进行清洁和重新引脚的成本为0到40美元，可以解决大部分情况。
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  测试线路是否对电源短路

  由于P0246是高电平故障码，主要怀疑是控制线对电压短路。PCM将电磁阀接地以驱动它，因此控制电路应接近电池电压，并在指令时拉低。在电磁阀未插电且钥匙关闭的情况下，检查控制线是否有对12V或对其他电路短路的现象，特别是在线束穿过发动机、涡轮增压器隔热罩或进气歧管的磨损点。如果控制线摩擦到带电或带电表面，则读数会很高并设置P0246。在钥匙打开的情况下反向探测电源线，并期望电池电压在半伏以内。确认PCM接地读数低于0.5欧姆。用焊锡和热缩管修复任何磨损或短路的电线，并用线束将其远离热源。

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  控制电磁阀并观察增压

  在为涡轮增压器花钱之前，请执行此交叉检查。使用双向扫描工具，开启和关闭增压控制电磁阀，并观察占空比和增压压力实时数据的响应。如果电磁阀发出咔嗒声并且增压跟随指令，并且线路已修复，则电路正常，维修完成。如果占空比读数固定在高电平或电磁阀在线路检查通过后没有响应，则电磁阀有故障，需要更换，这是一个30到150美元的零件。此驱动测试消除了猜测，并阻止人们因电磁阀的电气故障而谴责涡轮增压器。

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  PCM驱动器或涡轮机械故障，最后的手段

  如果步骤2到5清除了电磁阀、连接器和线路，并且电路仍然读数很高，则PCM的电磁阀驱动器可能已损坏。这是最罕见的结果。在授权PCM工作之前，请记录符合规范的线圈读数、具有良好引脚张力的干净连接器、控制线上没有对电源短路以及电磁阀不响应驱动。只有这样才能查看废气门机械部件，例如卡滞的废气门或泄漏的执行器，这些通常会由P0234或P0299等单独的故障码标记。一些专家会修复PCM驱动器；否则，PCM将被刷新或更换并编程到VIN，包括编程费用为300到1200美元。

P0246的修复成本是多少？

费用从无（清洁连接器）到约1200美元（PCM驱动器），只有在单独的机械故障码指示时才会涉及涡轮增压器。免费的线圈电阻和对地短路测试可以在购买任何零件之前决定您最终的解决方案。

在大多数州，带有活动P0246和发动机故障灯的车辆将无法通过OBD-II排放检查，未受调节的涡轮增压器可能因过压而损坏。根据EPA车辆排放I/M计划，许多车辆的排放部件在联邦排放保修期内（前8年或8万英里）提供保障，因此在为较新的汽车自掏腰包之前，请通过VIN与经销商核实保修范围。

哪些车辆最容易出现P0246故障码？

P0246可能出现在任何带有电动增压控制电磁阀的涡轮增压或机械增压发动机上。福特EcoBoost V6发动机、大众和奥迪2.0T发动机、宝马涡轮增压器和柴油卡车是其最常出现的车型。平台注释见下表。

福特2.7L和3.5L EcoBoost上的P0246

在F-150、Explorer和Edge EcoBoost发动机上，增压控制电磁阀线路穿过涡轮增压器附近的一个高温、狭窄区域，因此磨损的控制线对电源短路是P0246的常见原因。修复方法是找到磨损处，用焊锡和热缩管修复，并用线束将其远离隔热罩重新布线，费用为10到80美元。连接器也可能因油雾而腐蚀。电磁阀真正短路的情况很少见，因此在购买前，请务必通过步骤2的电阻测试和步骤5的驱动测试进行确认。在这些卡车上，涡轮增压器本身几乎从来都不是P0246的解决方案。

大众和奥迪1.8T和2.0T上的P0246

在奥迪和大众2.0T发动机上，增压控制阀及其线束位于一个高温、震动大的位置，因此磨损的控制线或腐蚀的连接器会导致高读数并设置P0246。清洁或更换连接器，添加介电润滑脂，并检查线束是否存在对缸盖或进气歧管的短路。增压电磁阀本身是一个经济实惠的部件，价格在30到150美元之间，因此通过线圈测试和驱动测试确认是线路问题还是电磁阀问题可以节省大部分费用，尤其是相对于经销商的涡轮增压器报价而言。

宝马N20、N55、B46和B58涡轮增压器上的P0246

宝马涡轮增压发动机的P0246问题主要源于涡轮增压器周围高温区域的连接器引脚张力损失和线束磨损，即使连接器看起来完好无损，控制线也可能对带电表面短路，因此需要重新调整或更换端子并修复线束。宝马经销商的维修费用很高，不必要的涡轮增压器或电磁阀维修会很昂贵，因此免费的线圈和对电源短路测试在这些汽车上最能省钱。

应该自己动手还是请机械师？

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